Подготовка груза к перевозке на железнодорожном транспорте должна производиться в соответствии со стандартами и техническими условиями на продукцию, тару и упаковку. В первую очередь, технические условия были созданы для того, чтобы обеспечить сохранность вагонного парка, груза, а также обеспечить максимальную безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.
В целях сохранения груза, предотвращения повреждения и засоренности вагонов, одним из этапов подготовки груза является его упаковка.
Перевозчик (ОАО "РЖД") вправе проверить соответствие тары и упаковки груза и соответствие перевозимой продукции указанным стандартам и техническим условиях.
Грузовладельцы, впервые сталкивающиеся с железнодорожными перевозками, ошибочно полагают, что груз, упакованный для автотранспорта, так же подойдет и для перевозки железнодорожным транспортом.
Ниже мы рассмотрим часто встречающиеся несоответствия упаковки, тары, и подготовки груза для железнодорожных перевозок.
Первое. Грузы на поддонах.
Груз на поддон располагается и складывается по центру поддона. Идеальный вариант, когда размеры поддона строго совпадают с размерами груза. Однако, так бывает не всегда. Необходимо понимать, что если груз выступает за пределы поддона, то при движении, упаковка груза, будет исстираться о стенки вагона и соседние грузовые места. Если груз меньше поддона, то в движении, груз будет смещаться в образовавшиеся пустоты. Чтобы смещения не произошло, большие пустоты необходимо заполнить (как правило доской, поддонами, см. фото ниже)
Для исключения разваливания груза на поддоне, груз и поддон оборачивается стрейч пленкой. Однако, это не достаточное условие. Дополнительно необходимо сформированный паллет обтянут термоусадочной пленкой или стянуть лентами. Как правило, при перевозках в крытых вагонах достаточно 4 ПП (полипропиленовых) ленты шириной 12-16 мм, в полувагоне желательно 6 ПП лент шириной 20 мм. Возможно использование металлической ленты.
Второе. Грузы в ящиках, обрешётке, дополнительной упаковке.
На железной дороге для скрепления деревянных элементов (частей) ящика или обрешетки, используются гвозди, скобы, проволока, ленты, болтовые соединения. Не используются саморезы, шпильки без фиксации гайки (к примеру, сваркой).
Третье. Грузы неупакованные перевозимые на платформах и полувагонах
Есть ряд грузов, упаковку для которых производитель заранее не предусматривает. Это ЖБИ панели, конструкции, плиты и подобные грузы, перевозимые строго в одном положении. Для таких грузов, упаковка разрабатывается вместе со схемой крепления, индивидуально. Такой упаковкой могут быт ложементы, кассеты, упоры и тд. (см. фото).
Модульные дома, конструкции и здания обшиваются листовым материалом. Важное условие - листы должны быть надежно закреплены. Производители часто используют саморезы для крепления листового материала, однако, на скорости такой лист может с лёгкостью оторвать встречным ветром от конструкции и остаться на пути. Именно поэтому все обшивные материалы дополнительно обвязываются проволокой.
Для защиты груза от царапин и проволоки допускается установка резиновых подкладок.
Четвертое. Крупногабаритные и тяжеловесные грузы.
Для подобных грузов также разрабатывается индивидуальное крепление. Для предотвращения смешения груза, в полувагоне и на платформе, дополнительно могут потребоваться, установка (сварка) увязочных петель, скоб, рымов и др. Это необходимо для обеспечения безопасности движения - надежного закрепления груза, что проверяется расчетами. Безусловно, все эти элементы устанавливаются только на грузе и, как правило, сварным способом. В вагоне или на платформе запрещено приваривать какие-либо элементы, если они не предусмотрены конструкцией вагона.
Крепление груза производится к увязочным местам вагона посредством растяжек, обвязок, увязок и только проволокой, либо многооборотными ремнями, согласованными с железной дорогой. В остальных случаях не допускается использование ремней, текстильных строп и др.
Подготавливайте свои грузы грамотно, для надежного крепления груза и обеспечения безопасности движения железнодорожного транспорта.