Один из этапов железнодорожной перевозки, это разработка схемы размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.
Существует два основных типа разрабатываемых схем.
- Эскиз погрузки. Разрабатывается на основании Технических условий размещения и крепления грузов (ТУ (ЦМ-943), или Приложение 3 к СМГС)
- Чертёж НТУ или МТУ. Разрабатывается для грузов, способы размещения и крепления которых на открытом подвижном составе не предусмотрены вышеуказанными ТУ.
Что следует учитывать при разработке новой схемы размещения и крепления груза:
- При отправке за рубеж без перегрузки, разработчик схемы погрузки, руководствуется техническими условиями Приложения 3 к СМГС от 01 июля 2015 года. При отправке по территории России, техническими условиями ТУ (ЦМ-943) 2003 года.
- В ТУ, или в Приложении 3 к СМГС, разработчик схем, ищет соответствующую главу, в которой будет указан способ размещения и крепления запланированного груза, требования к его упаковке, реквизиту крепления и его количеству.
- Для всех грузов, для которых не найдены способы крепления и размещения на открытом подвижном составе (платформы, полувагоны, транспортёры), а так же негабаритных грузов, разрабатываются НТУ или МТУ, порядок разработки и утверждения которых указаны в главе 1, соответствующих ТУ.
- Особое внимание занимает реквизит крепления. Чаще всего это брус, доска, поволока. Однако применяют и более современные средства крепления, гибкие шнуры, пневмооболочки, кассеты, турникеты, рамы и другие.
- Конечно, для всех новых и современных элементов крепления вероятнее всего будут разрабатываться НТУ или МТУ. В этом случае грузоотправитель, разрабатывая НТУ или МТУ, может или упросить схему крепления по сравнению с ТУ, или усложнить. Для понимания, делается расчетно-пояснительная записка, в которой приводятся расчеты крепления грузовых мест в соответствии с выбранным способом крепления.
- Не последний этап, это определение габаритности груза. Для крупногабаритных грузов (техника, оборудование и др.) этот этап не пропустить. На нашем сайте есть сервис для предварительного расчёта степени негабаритности. Если ваш груз негабаритный, используйте дополнительно инструкцию по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов № ДЧ -1835.
А когда же разрабатывается МТУ. МТУ или местные технические условия, разрабатывает грузоотправитель при массовой погрузке грузов, в схемах которых использованы одинаковые принципы погрузки, в том числе с применением многооборотной тары. К примеру, погрузка ЖБИ опор цилиндрической формы, с применением турникетов. Количество опор на платформе может быть любым 5-10, или 15, но общий принцип их крепления один – турникет. Чтобы не разрабатывать каждый раз новую схему при изменении количества опор, разрабатывается МТУ. Проводятся экспериментальные погрузки и перевозки, после чего МТУ утверждается. Преимущества МТУ, в том, что если они утверждены на сети дорог РЖД, то вы можете ими воспользоваться, и согласовать их для себя. При условии, конечно, что ваш груз и схема крепления идентична данному МТУ.
Разрабатывайте корректные схемы крепления, делайте их простыми и надежными, для обеспечения безопасной и сохранной перевозки вашего груза.
Остались вопросы, их можно задать прямо сейчас: +7 (343) 378-66-80, e-mail: vagon@eacs.group
