Группа компаний ЕАКС, в своей работе использует склад временного хранения грузов. Занимаясь вопросом эффективности обработки грузов на складе, мы анализировали работу своих и сторонних производственных площадок. Мы сформировали три основные группы задач, которые встречаются как на производственных складах, так и на крупных складских комплексах. Внедрение решений этих задач, действительно позволяет изменить технологию работы склада, и сделать ее более эффективной.
1. Группа организационных задач.
В первую очередь стоит рассмотреть, организацию движения грузового транспорта к зоне погрузки/ выгрузки. Идеальный вариант сквозной проезд через склад, или круговое движение вокруг здания склада, для исключения пересечений маршрутов автотранспорта. Для тупиковых складов, необходимо предусмотреть площадку для разворота автотранспорта и двухстороннего беспрепятственного проезда.
Вторая задача, это работа с автотранспортом разного типа. Под обработку грузов, не требующих защиту от атмосферных осадков, могут прибыть как бортовые машины, фуры, так и низкие площадки - тралы. Отсутствие требований к автотранспорту, потребует оборудование и технологию работы с каждым видом транспорта. Фуру удобно грузить с повышенной рампы, а бортовой прицеп, придется грузить с земли с двух сторон.
Третья задача. Использование различных типов погрузочных машин в пункте погрузки и выгрузки. Такое может произойти при работе на грузовом терминале. К примеру, под выгрузку может приехать автомобиль, погруженный листовым металлом с помощью магнитной шайбы. Груз лежит без подкладок, на полу прицепа. Это существенно усложнит работу в пункте выгрузки, если у склада, не окажется магнита. Подобные сложности возникают и когда бортовой автомобиль, с грузом по центру, погруженный краном, прибыл под выгрузку погрузчиком. У погрузчика стандартные вилы, которые не дотягиваются до груза в центре прицепа.
2. Группа «грузовых» задач
Прибытие на склад груза, весом, превышающего грузоподъемность разгрузочной техники. Каждое производство имеет свою упаковочную линию, а так же схему погрузки транспорта. В целях увеличения скорости погрузки, и снижения затрат на упаковочные материалы, производители увеличивают вес или габариты груза. Однако в пункте выгрузки может не оказаться необходимой техники. Груз можно частично распаллетить, арендовать более тяжелый погрузчик, или придумать свою схему обработки груза.
Ваш склад под оптовые партии или розничный магазин? Если ваш комплекс рассчитан для работы только с большими партиями (к примеру, от одного паллета), логично отсутствие в штате комплектовщиков и грузчиков. Появления заказов на переработку малых партий, сборных грузов может существенно затормозить обработку заявки и погрузку автомобиля не механизированным, а ручным способом.
3. Внутренние задачи логистики и обеспечения
Первая задача. Нехватка свободных зон для сортировки, максимальная загрузка склада, может привести к дополнительной переработке грузов. Дополнительное перемещение груза это риск нарушения упаковки, затраты на топливо и время работы погрузчика, путаница в адресах размещения груза.
Вторая задача. Удаленность места хранения от зоны выгрузки/погрузки. К этой же задаче относится склад, где зона выгрузки транспорта и зона хранения располагается в разных уровнях. Для ускорения обработки грузов, как правило, применяют два погрузчика: один выгружает транспорт, второй только подвозит груз к складу. Второй вариант, рассмотреть возможность расположения склада в один уровень с рампой.
Третья задача. Проблемы с программным обеспечением, отсутствие электричества, интернета и тд.- зависимость от компьютерной техники. От всех проблем не застрахуешься. Однако предусмотреть автономную работу на бумаге или запуск генератора, может помочь продолжить работу.
Многие задачи требуют проектирования и больших затрат, другие пересмотра устоявшихся технологий, и методов, которые не захотят менять, так как «уже привыкли». Однако без изменений, невозможно достичь новых результатов.
